电动汽车正在蓬勃发展，截至今年，德国公路上的电动汽车已超过100万辆。这反过来意味着越来越多的替代燃料车辆通过渡轮运输。然而，在海上旅行有一些特殊的条件，如海况、空气的含盐量和湿度、狭窄的空间和封闭的车辆甲板。这与替代燃料车辆的特殊特性和相关风险相结合，意味着航运公司和船员必须为某些挑战做好准备。
在德国联邦教育和研究部（BMBF）的一个研究项目ALBERO中，Fraunhofer通信、信息处理和人机工程学研究所的一个团队设计了一个信息系统。此外，他们还与一些合作伙伴合作，制定措施，支持海上过境期间的车辆安全运输和充电，其中还考虑到了使用天然气和氢气等替代燃料的车辆。
德国联邦政府正在推动向电动汽车的转变。通过创新奖金、税收激励和充电站基础设施的扩建，电动汽车的比例将大幅提高。目前，政府的目标是到2030年在德国公路上使用1500万辆电动汽车。这个数字似乎是可行的：根据联邦汽车运输局（KBA）的数据，到2022年，电动客车的数量比前一年翻了一番。
扑灭燃烧的电动汽车的困难
同时，正在努力促进使用天然气、液化石油气和氢气作为更环保的燃料。这意味着，未来越来越多的替代燃料车辆将通过滚装/滚装渡轮运输。运输过程中，车辆通常位于封闭的车辆甲板上。这带来了新的潜在风险，正如各种事故已经表明的那样：2022年2月，一艘货船Felicity Ace起火沉没。机上大约有4000辆车。其中包括许多插电式混合动力车和内置锂离子电池的纯电动汽车，这使得消防工作复杂化。这艘滚装船上，数量不详的电动汽车电池起火。
早在2011年11月，一辆电动日产汽车在斯堪的纳维亚明珠号渡轮的汽车甲板上起火。调查显示，火灾是在汽车充电时发生的。因此，航运公司禁止在过境期间收费。此类事件促使合作伙伴组织启动了一个项目，研究如何提高运输替代燃料车辆的安全性。
“一段时间以来，除了传统车辆外，燃气和电动车辆越来越多地必须在滚装船/滚装船上运输。这要求船上有新的安全程序。渡轮上的独特条件造成了采取行动的特殊需要；其中包括汽车紧密地停放在一起，这使得它们难以接近，增加了风险“火灾蔓延、不可预测的天气条件、船只的振动等等，”弗劳恩霍夫FKIE的研究员勒克·蒂勒（Lerke Thiele）说枚脽ler和ALBERO项目的其他行业和研究合作伙伴正致力于开发系统和技术，以将替代燃料车辆安全集成到滚装/滚装轮渡交通中。
“一个项目合作伙伴的分析表明，电动汽车的火灾蔓延到周围地区的风险高于传统汽车。对应急人员和旁观者的健康有更复杂的风险。如果电池发生故障并起火，它会释放有毒气体，”R解释说枚脽勒。
具有创新风险检测和安全系统的停车位和装载平台
该研究所与f眉r Sicherheitstechnik und Schiffsicherheit e.V.（德国安全工程和船舶安全研究所）、波恩-莱茵-西格应用科学大学、斯图加特汽车工程和动力系统研究所、，GTE Industrielektronik GmbH和劳埃德船级社专注于电池驱动车辆和替代燃料，如天然气（液态和压缩天然气）、液化石油气和氢气。在该项目中，由BMBF资助，作为其“公民安全”的一部分鈥擳运输基础设施”领域，研究人员制定了技术、结构和组织措施，以提高运输车辆和鈥攆或电动汽车鈥攚在航行中给他们充电。
除了登机时的预分拣方法外，他们还设计了具有创新风险检测和安全系统的特殊停车位和装载平台。例如，预订系统、预分拣流程和交通管理系统被纳入停车位设计。还制定了关于车辆在船上位置的建议，并为驾驶台上的工作人员创建了车辆位置和驾驶类型的视觉表示。探测和扑灭火灾的计划考虑了火灾探测系统，如气体传感器、温度监测器和专门为替代燃料车辆开发的各种消防培训课程。该指南还补充了结构防火方法（如隔墙、通风、防爆）、发生事故时应采取的适当措施建议以及安全装载要求，同时考虑到船上的特殊情况。
LoMoSS信息系统，包括停车位和充电站规划
设计时需要考虑无数因素：如果整个欧洲没有标准化的标签，如何识别替代燃料汽车？如何在交叉口前识别车辆的驾驶类型？他们有什么独特的特点？有多少功率可用？可以安装多少个充电站？它们能提供什么功率输出？哪种类型的风险检测系统适用于每种驱动类型？不同甲板在预防措施和消防方面有哪些优势和劣势？
“为替代燃料车辆安排最佳位置和防火是一件复杂的事情。我们的任务是设计一个登船流程，并在考虑这些变量的情况下在港口开发一种预分类方法。在船上，相关信息被传输到LoMoSS（负载监测支持系统）我们为其开发了原型的信息系统。这种情况报告系统还为决策提供支持；我们使用低保真度和高保真度原型实现并评估了系统。它允许我们直观地表示车辆的确切停车位置。LoMoSS的一个重要元素是，乘客在预订时披露其车辆的驾驶类型后，该信息将记录在预订系统中，并与车辆牌照相关联。在紧急危险情况下，它还可以识别船主或客舱号鈥攍装载官员解释说，这是一个特别重要的要求，”Lerke Thiele解释说。研究人员采用以人为中心的方法设计用户界面；潜在的最终用户密切参与了这种迭代方法。“在我们的试验中，测试人员（渡轮船长和官员）都对系统的可用性给予了高度评价。这意味着他们很满意，他们可以使用该系统完全完成分配给他们的任务，而无需付出任何努力，”蒂勒说。
接下来，研究人员希望使用LoMoSS自动记录车辆的准确停车位置。一个行业合作伙伴已经表示有兴趣为此开发一个模块。
